随着F1新赛季季前测试在巴林赛道落下帷幕，迈凯伦车队对外公布了多组正赛模拟的核心数据，外界普遍判断这支沉寂多年的传统强队已经完成了所有赛前准备，迈凯伦正赛阶段将彻底摆脱过去几个赛季“排位亮眼、正赛乏力”的老问题，全力向新赛季首个分站冠军席位发起冲击。从测试反馈的车手状态、赛车调校到战术储备来看，迈凯伦本赛季的争冠竞争力已经追平第一梯队头部车队，完全有能力在揭幕战就上演惊喜表现。
迈凯伦车队季前测试可靠性拉满，正赛长距离表现追平第一梯队，全力冲击新赛季分站冠军
季前测试数据佐证正赛长距离优势
本次巴林季前测试中，迈凯伦车队累计完成的测试里程超过2200公里，是所有10支F1车队里唯一没有出现任何动力单元、底盘机械故障的车队，可靠性表现拿到满分。车队公开的长距离模拟数据显示，车手诺里斯驾驶MCL38赛车完成了完整的57圈正赛里程模拟，全程平均单圈速度仅比红牛车队的同期测试数据慢0.12秒，远低于上赛季末0.4秒以上的差距。
更值得关注的是轮胎衰竭相关数据，诺里斯在模拟正赛的最后10圈，单圈速度和前10圈的最快圈速差值仅为0.08秒，这一数据表现甚至优于以轮胎管理见长的红牛车队，直接打破了外界此前对迈凯伦赛车“轮胎磨损过快、咪咕视频正赛后半段掉速”的固有印象。车队技术总监在赛后采访中明确表示，这次测试拿到的所有正赛数据都达到了预期目标，不需要再对核心调校做颠覆性修改。
双车手阵容同步进入巅峰竞技状态
本赛季迈凯伦没有对车手阵容做出调整，继续保留诺里斯和皮亚斯特里的年轻组合，两位车手在冬训期间都针对正赛场景做了大量专项训练。诺里斯去年整个赛季拿到3个分站亚军，年度车手积分排名第三，本赛季冬训期间他专门针对起步反应做了超过1200次模拟训练，正赛起步失误率比上赛季下降了60%，再也不会出现上赛季多次在一号弯就被身后车手超越的失误。
作为二年级新秀的皮亚斯特里，上赛季就在卡塔尔大奖赛拿到了个人职业生涯首个分站领奖台，整个赛季的正赛战术执行率达到97%，很少出现判断失误。经过一整个赛季的磨合，他和车队工程师团队的沟通效率已经追平诺里斯，两位车手之间不存在明显的实力差距，车队也不会设置明确的一二号车手限制，两人都有均等的机会在正赛中冲击最高领奖台。
技术组针对性优化正赛专属调校方案
过去几个赛季迈凯伦赛车的最大问题，是为了追求极致的排位赛速度，把空气动力学套件的下压力设置得过于极端，导致正赛过程中轮胎升温速度过快，往往跑不到15圈就会出现轮胎衰竭严重的问题，车手不得不刻意收油保护轮胎，损失大量圈速。本赛季技术组完全推翻了之前的调校思路，专门为迈凯伦正赛场景开发了两套独立的尾翼配置方案。
针对高下压力街道赛和中低下压力的高速赛道，两套调校方案都在不损失尾速的前提下，咪咕视频网页版把轮胎的正常工作温度区间拓宽了15摄氏度，就算赛道地表温度超过40摄氏度，赛车轮胎也能保持稳定的抓地力，不会出现频繁打滑的情况。同时迈凯伦使用的梅赛德斯动力单元也完成了最新升级，正赛全油门模式下的引擎寿命比上赛季提升了200公里，车手不需要为了保护动力单元刻意收油减速。
新赛季竞争格局下的冲冠清晰路径
从目前各支车队的测试表现来看，红牛车队虽然依旧保持整体竞争力优势，但新赛季赛车在慢速弯角的抓地力表现有所下滑，法拉利车队的老问题依旧没有解决，季前测试中多次出现动力单元故障，正赛后半段的稳定性隐患很大，迈凯伦已经成为本赛季最有可能打破红牛分站冠军垄断的车队。
车队赛事总监已经对外确认，新赛季前两站比赛就不会采取保守的“拿分优先”策略，只要正赛过程中出现争冠机会，咪咕视频网页版车队就会全力执行进攻战术，不会为了稳妥选择保守进站。目前车队的战术板上已经预设了三套不同的安全车触发后的进站应对方案，每一套方案都能保证车手在安全车重启之后回到前三的争冠序列，只要发车阶段能占据前排位置，迈凯伦正赛完全有实力把优势保持到终点线。
对于很多迈凯伦的老车迷来说，车队上一次拿到F1分站冠军还要追溯到2012年巴西大奖赛，时隔十余年之后，这支曾经的豪门车队终于回到了争冠的第一梯队，按照目前的竞技状态，他们很有可能在新赛季前六站就拿到久违的分站冠军，甚至有机会向年度车队亚军的席位发起冲击。
